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融入自然超越自然

编辑：汪麟来源：互联网发布时间：2009-08-21

“游览张家界，从常张路开始。”
在湖南常（德）张（家界）高速公路现场采访前，有人这样告知记者。
近日，记者乘车走这条路时，只见上下行车道或分或合、或桥或隧，一会儿顺山脚而行，一会儿笔直延伸；中间隔离带一段是剪裁整齐圆柏，一段是紫薇点缀的灌木丛；两侧的挡墙有的长满了绿草野菊，有的保留了嶙峋怪石，石缝中长出新绿……两个来小时的车程，没有让人感到丝毫乏味。
这条2002年12月开工、2005年12月通车的高速公路，本月上旬荣获我国建设项目环境保护的最高奖——“国家环境友好工程”奖。评委的理由的是，道路选线避开了自然保护区、风景名胜区和绝大多数的居民集中居住区，采取以桥代路、路基分离等形式减少了对自然环境的破坏；对沿线护坡、人行天桥、隧道口区域和部分声屏障进行了专门的景观、绿化设计和美化，努力使道路与区域秀丽的自然风光相协调；为保护澧水，在伴行段和桥梁处加装了纵向排水设施、修筑了处理池……
修建一条生态路、环保路、旅游路、景观路
主线全长160.78公里的常张路，是交通部规划的国家重点干线泉州至毕节公路中常德至永顺支线的组成部分，也是湖南省30年公路网规划中的重点建设项目之一，沿线地形、地质条件复杂，穿过多处崇山峻岭、河道峡谷。这条路一头连着“国家园林城市”常德，被一头连着誉为“中国山水画的原本”的国际旅游风景区张家界，可谓始于风景，止于名胜。设计出一条什么样的公路？是二级路还是高速公路？毕竟，一条二级路和一条高速公路相比，沿线的自然和人文环境的保护具有天壤之别啊！
一条好路似乎像一坛好酒，需要用时间酿造。常张高速公路的方案论证持续了4年。
担负论证、设计的湖南省交通规划勘察设计院为此花费了大量心血。
经过不懈努力，这条路的方案论证从1995年开始。
“那时候，我们认识到环境需要保护了，但具体怎么做，谁都不太清楚。我们查阅了大量资料并出外考察，提出了这条路的设计要求：公路在满足安全出行需求的同时，更适合周边的自然环境和社会环境，更有利于自然风景、人文历史、美学因素和其他社会价值的保护，主张灵活性设计，提倡多方面参与，多学科协同，多方案比选……” 湖南省交通规划勘察设计院总工程师彭立接受记者采访时回忆说。
该院根据旅游公路的特点，对公路建设方案进行了细致入微地调查、研究和论证。
——多方面参与：积极征求水利、环保等相关单位和沿线当地政府的意见，大量走访农户百姓，尽可能详细地了解公路沿线情况和群众实际需求，从而尽量满足他们的出行要求。
——多学科协同：该院联合多家环保和景观设计单位，进行多学科协同配合设计工作，从而尽量满足环境保护、水土保持、景观设计的要求。
——多方案比选：公路作为一个矛盾的集合体，需要在公路技术指标和安全、环保、造价等方面找到平衡，需要设计者反复在多个方案中智慧地选择。常张路最初的线型选择方案有20多个，比选累计里程是现在建成常张高速公路里程的3倍。
1999年，常张路的建设方案经过反复斟酌论证比选，确定要修高速公路。建设的目标也更加明确——常张高速公路将是一条“生态路、环保路、旅游路、景观路”。
让公路融入自然、超越自然
修路的思路确定后，设计人员开始做针对性更强的周密调查。
“假如你是一个导游，你会为游客介绍什么景点？”彭立总工说在编制设计文件时，设计人员经常找当地的导游座谈，了解当地旅游状况，再通过公路建筑的造型、服务区的标牌，甚至于边坡上的花草、石块的布置，去贴合和传达沿线的自然、人文风光。
在深入调研的基础上，在公路的边坡设计中，设计人员摒弃了以往千篇一律的绿化和景观方案。这里原本是嶙峋的怪石，那就保留，不做刻意的绿化破坏原本的景致。这里是一片油菜地，那就不做遮挡把它露出来，让过路人去欣赏……总之，要营造的就是一种畅然于自然中的感觉，要符合湘西这块土地所散发出来的灵性，呆板粗糙的人工雕琢不应该出现在常张路上。
该院71岁高龄的袁永年对这条路设计由自己的独到见解。他说：“一条高速公路的设计者应该有经济学家的精打细算，应该有美学家的审美观念，还应该有历史学家的厚重历史责任感。一条路修成之后，要使用若干年，要接受历史的检验。
他认为，修常张高速公路不是要修‘世界上最美的公路’，也不片面追求与众不同。简单也是美，‘天然去雕饰’就很美，我们不要过多地人为改造和修饰。”
但是，常张路毕竟是一条高速公路，细部再精心处理也不能掩盖高速公路技术指标对环境严峻的考验。
彭立说：“当时，我们尽可能优化路线走向，最大限度避开了敏感的风景保护区域和人文生态区，尽最大可能地保持原山原貌，就是我们设计必须坚守的原则。”
能体现这一原则的典型路段就是“狗子滩”路段。“狗子滩”的悬崖峭壁，是常张高速公路的一道天然屏障，同时又是进入张家界景区的“天然门户”。为保护这标志性的景点，设计过程中，放弃了原来设计近4公里长的隧道方案，而采用上下分离式桥梁设计，减少了近30万立方米的弃渣，避免了对澧水河道的污染。如今，桥梁依山而建，宛如两枝青藤蜿蜒于半山腰，舒缓地向前伸展……
常张高速公路通过慈利县城后，就进入了湘西的大山深处。该区域是丘陵地带向云贵高原的过渡区，山势连绵险峻，地质条件复杂，河流暗河溶洞众多，修建一条“生态路、环保路、旅游路、景观路”还面临着诸多技术难题的挑战。
2003年到2006年，该院解放思想，敢于创新，进行了“膨胀土地区公路路基与构造物地基处治技术研究”、“山区高速公路水土保持新技术”、“岩溶地区公路建筑环境保护研究”等项目的科研攻关，终于找到解决难题的出路，并获得中国公路学会科学技术奖和省级科技进步奖。
膨胀土往往作为弃渣倾倒掉，但在常张高速公路设计过程中，考虑到沿线珍贵而脆弱的生态环境，该院开展了膨胀土处治技术的研究，最终，沿线的膨胀土得到了有效利用，不仅减少建设用地730亩，保护了环境，而且还节省工程造价近1800万元。
施工：与景观建设、生态恢复同步
超前、科学、自然、和谐的设计最终还需要建设者落实。
经过前后6年多时间慎之又慎的论证和设计，常张高速公路主线于2003年2月6日正式开工。
作为是湖南省第一条进入山区的高速公路，作为通往“世界自然文化遗产”张家界的旅游公路，常张高速路公路的建设受到了社会各界广泛关注。
湖南省委、省政府、省交通厅、省高速公路管理局十分重视。省委省政府提出：一流的质量、一流的速度、一流的管理、一流的效益；省交通厅党组提出：修好一条路，锻炼一支队伍，树立一种精神。湖南省常张高速公路建设开发有限公司（以下称常张公司）依据上级要求，按照修国内一流质量的“生态路、环保路、旅游路、景观路”的目标，提出了比其他高速公路更严格的要求、更高的标准。
常张路在建设过程中，管理人员始终把工程质量作为项目建设的头等大事来抓，采取了一系列卓有成效的管理措施，包括建立和完善三级质量保证体系，夯实质量管理基础；开展质量教育，明确质量标准；落实质量责任终身制和隐蔽工程档案制；开展样板工程竞赛；组织专项检查，定期开展质量回头看活动；注重质量通病的预防，重点工程重点监管；加强验收控制和原材料进场控制；等等。“在保证建设质量的同时，始终要把生态、环保放在第一位。”湖南省高速公路管理局副局长谢立新这样要求自己也要求相关人员。
据统计，常张高速公路全线路基土方1714．18万方，石方1349．9万方，排水工程28．59万立方，防护工程88．45万方；特大桥10座，大桥47座，中桥23座，小桥1座，涵洞456道，渡槽10道；还要打通3座长达2008米的隧道。石方量之大，特大桥和涵洞、隧道之多，保证质量建设完成这条高速公路已实属不易，何况还要修成一条生态、环保、景观路。
谢立新说：“我们有严格措施，有目标考核，有奖惩规则。”
据了解，在常张高速公路建设中，包括土建、绿化、路面、机电、交通工程等在内的施工单位多达89家。为了切实组织好工程建设，常张公司对各家施工单位实行季度考核，考核结果分A到E五个档次，奖罚分明。
“有些干得好的单位，一次光拿奖金就有七八十万之多。连续两次被评为‘最差’的单位，将上‘黑名单’。”谢立新说。
环保措施的执行，更是没有一丝讨价还价的余地。
在河洑国家森林公园段施工期间，常张公司规定，严禁施工单位在森林公园内设置施工营地、预制场、拌和站等临时工程设施，不得在森林公园内开辟新的施工便道，原设计位于森林公园边缘的取土场也被坚决取缔。
为了让环保措施到位，常张公司专门成立环保办公室，配备专项资金保证环保方案的落实。
湖南湘西是动植物的王国。“最大限度保护生态、最快速度恢复植被”对常张高速公路的建设者来说，是一种行动，更是一种责任。
在植被恢复方面，常张高速有自己的创新思路：将工程设计与景观设计同步，工程施工与景观建设、生态恢复同步，即从开工那天起，对环境的恢复工作就紧跟着开始了，从而实现了“道路延伸，绿化同进”的目标。
一棵420多年的苦槠、一棵300多年的古樟树见证了这条高速公路的环保理念：为保护两株古树，施工人员在对古树进行培土、施肥、加固，四周设置护栏，挂了保护警示牌。如今，两棵古树枝繁叶茂，生机盎然。
根据工程建设的实际，常张公司不断加大对环保的投入，至工程竣工，环保投资从原初步设计的3000万元增加到1.936亿元。
“原生态”、“以人为本”理念广泛应用
“不花钱，修不好路，只花钱也不一定能修好路。更重要的是，我们还要花心思。”时任常张高速公路建设开发公司副总经理、现任常张高速公路管理处副处长的肖玉辉说起来感触颇深。
“原生态”就是常张人“花心思”修路的缩影。“原生态”，这个流行于艺术领域的概念，被湖南高速公路建设者搀进了混凝土和钢筋里。
在常张高速公路的边坡上原有的名贵树木，又移回了公路的边坡；当地的野生花草进驻到了人工绿化带，与周边植被融为一体，不分彼此；路肩旁的矮挡墙，匠心独具地砌成竹竿、树干状，给人以“原生态”的美感。
肖玉辉说：“修矮挡墙没有什么技术含量，本来拿水泥一抹就行。但我们追求的是环保和原生态。”
常张路在桃源县境内有57公里。该县由我国东晋田园诗人陶渊明的“世外桃源”而得名。“芳草鲜美，落英缤纷”，“土地平旷，屋舍俨然，有良田美池桑竹之属。阡陌交通，鸡犬相闻……”诗句中美好的田园风光似乎让建设者不忍心破坏现在的美好风景。
桃源县林业局局长李明亚曾在常张路桃源段建设指挥部任职。他告诉记者，按照设计，工程建设需要临时征用2700亩做取土场、弃土场，同时，沿线170多个山塘、小水系都可能因施工受到影响。但是，施工人员坚持占田还田、占塘还塘、毁渠修渠，保证了原有水系生态环境的恢复，同时将施工期间损坏的当地道路进行维修并提高了标准。
在取土过程中，施工企业与当地群众充分商议，尽量选用荒山、废地；需要占用耕地时，先移开熟土搁置，取完生土以后再回填复耕；弃土尽量在自身需要的路段填充，需要另行堆积的，其栽上树木或经济作物；损坏的道路、房屋、水塘及时补偿或维修。
桃源县高湾村村长刘国华告诉记者，修常张路，他们村土地被征180多亩，大型取土坑征用4处，部分村民房屋拆迁。让他感到十分满意的是，征地拆迁费都及时足额送到了每位村民的手上。取土、弃土坑全部回填复垦。村长说：“现在我们在那里种上黄豆，还有其他经济林，庄稼种在上面长得很好。”
桃源县的热市中学、慈利县的金陵小学离常张高速公路比较近。为不影响这些农村孩子们的学习，施工之初，建设单位以人为本，花费了近300万元用于学校的搬迁。同时，常张公司在学校、医院、居民集中区根据不同地形采取了生态声屏障、艺术隔离墙、植物降噪林、路堑降噪带以及吸音板等多种型式的隔离、隔音措施，保护了沿线居民和谐、宁静的人居环境。
作为建设方的代表，肖玉辉认为，高速公路的建设的出发点就是以人为本，目的就是造福群众，我们修路架桥需要和谐相处的不光是人和自然，还有人和人本身。
好评如潮，市长有本“公路经”
经过三年艰苦努力，常张高速公路2005年12月26日建成通车，实现了修建一条“生态路、环保路、旅游路、景观路”的目标。这条深藏在湘西北层峦叠嶂中的绿色旅游大道，不着痕迹地与周边的青山绿水长在了一起，得到了游客的赞赏，并静悄悄地输送着经济发展的蓬勃活力……
韩国一位游客对记者说，夫妻俩从首尔坐飞机到长沙，从长沙坐汽车走高速路到张家界，“这条路很自然、很漂亮，一路过来感觉舒适”。
据张家界自驾游接待中心小沈同志介绍，常张路通车以后，到张家界自驾游人数激增，游客中有30%是自驾前来的。
据桃源县高湾村村长刘国华介绍，通了高速公路，他们村种的西瓜、橘子、蔬菜，天一亮就拉到长沙卖掉了，一个来回才4个小时。记者问起现在全村收入怎么样，刘国华很实在地说：“别人家我不知道，我家收入起码提高了两成。”
常张高速公路的建设，拉近时空距离的何止一个高湾村？长沙至张家界乘车事件由原来的6个多小时缩短至3小时，受惠最大的恐怕还是旅游资源丰富的张家界市。
“这条路真是来之不易啊！以前没有高速公路，很多人都不走张家界这条线路。我去省城长沙开会，公路状况很差，颠簸晃荡走七八个小时，又累又困。就这样的交通条件，谁还来张家界旅游？”张家界市分管旅游、交通、经济等工作的副市长余开家说起这条路感慨万千。
原来，张家界交通闭塞，经济发展缓慢，从而成为国家八大贫困片之一。张家界乃至整个湘西北地区丰富的旅游资源、动植物资源、煤锰锌等矿产资源开发。建不建高速公路当初还有争论，但湖南省委省府处于战略考虑，出于这个地区的发展潜力考虑，决定修高速公路，现在证明这个决策很英明。
“我们就缺一条路去激活这些资源，交通对当地经济社会发展至关重要。常张路将我市的发展质量和水平提高到一个新水平。”余开家说。
据介绍，2007年，来张家界旅游的游客总数达到1800万人次，增长率递20％多。通过公路到张家界旅游的人数占据总量的半壁江山，而公路建成前这个比例只有30％。公路交通条件的改善，为张家界旅游产业的发展提供了强大动力。来自北京、上海、西北地区自驾游的客人与日俱增。生猪和农产品有了高速路的便利开始卖上好价钱，农民增收20%。外地客商开始在张家界买房子，除了留一个月自住外，剩余时间委托酒店出租。此外，该市生物提取、物流、矿产开发等产业出现快速增长态势，全市GDP增幅由通车前的10%增加到2007年的13%。
这位参加过常张路建设的副市长谈起变化如数家珍，谈起基础设施建设还有一本“公路经”。他说，当前人们工作节奏加快，看重的就是速度。高速公路一定要加快建设，它的作用是其他交通基础设施不能代替的。加快高速公路发展，就是加快沿线经济发展，外来投资者向一个地方投资就是看中高速公路。高速公路建设不要怕负债，因为它留下的是一笔优良资产，产生的经济社会效益大大超过包括贷款在内的投资数量。
他说，高速公路设计要有新的理念，修路不仅是建一条大通道，而且要筑起一条风景线，因此，环保在修路中永远放在第一位。
常张路在大自然中修建，与大自然融为一体，她带来的经济效益和人们对高速公路的认识，又远远超越大自然的慷慨给予。