自驾车旅游发展研究_张家界农家乐自驾车游

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自驾车旅游发展研究

编辑：汪麟来源：互联网发布时间：2010-12-10

   内容摘要：自驾车旅游项目以其独特的特性休闲的娱乐方式，受到了越来越多的人的关注和喜爱，但是自驾车旅游目前存在诸多的障碍与困难。本文在分析自驾车旅游涵义、特点、类型的基础上详细论述在自驾车旅游中出现的各种问题，进一步提出解决方案并对其未来发展趋势作了详细解说。
　　关键词：自驾车旅游  研究

　　一、自驾车旅游概述
　　(一)自驾车旅游的涵义
　　“自驾车旅游”一词最早出现于上世纪的美国，是早期流行于发达国家的一种旅游形式。在欧美等发达国家，人们进行自驾车旅游的主要代步工具是“旅游房车”，也被称为“休闲露营车(Recreation Vehicle)”，即一种类似卡车或货车的中型或较大型车辆。车内设施齐全，桌椅床凳、卫浴设施、厨房设备、娱乐用品等一应俱全。
　　（二）自驾车旅游与由旅行社组织的团体旅游有很大的不同，在行、游、食、宿、购、娱诸方面呈现出下列的特点：　　
　　1.自主性。自驾车旅游者通常不需要由旅游中介安排旅游行程，在旅游目的地的选择、到达与停留时间以及食宿安排上都有很大的自主性。
　　2.区域性。对自驾车旅游者来说，旅游是一个学习与经验累积的过程。旅游的尝试首先从自驾车旅游者的居住周边开始，逐步向远辐射。
　　3.短期性。中国目前的周休二日与三大黄金周的假日制度使得自驾车旅游受到相当的制约。区域性的自驾车旅游只能是短期的，即以2-3天为主。不过，一旦年休假制度开始普遍实施，这种特性也会出现改变，长达2-3周的自驾车旅游如暑期家庭旅游活动也会流行起来。
　　4.小团体性。私人非营业汽车的主要类型是可载4-5人的汽车(如小轿车、越野车等)，即便是三五好友相约而行，也是小团体行为，与大型旅行团大为不同。
　　5.消费习惯的多样性。车有多种，人有百态。自驾车旅游者的消费习惯会随其收入、教育程度、年龄、地域性、旅游目的等因素而有所不同。表现在旅游消费中，可能是时间、费用、品质与特殊要求等变量的多重组合，这也与团体旅游有显著的不同。
　　自驾车旅游的这些特点会产生旅游需求难以预测的情形。可能出现旅游收入不稳定、旅游景区人潮波动大等现象，甚至产生有时门可罗雀、有时人满为患的旅游管理困境。这种情形其实已有实例发生，如前些年峨眉山曾发生过的雪困旅客、道路严重拥塞的事件。针对此，旅游业者最好的经营策略应该是建立与旅游消费者直接交易的管道。具体可以是通过资讯公开，拉开提前预订与临时上门、淡季与旺季、平时与假日的价差，尽可能使旅游者通过网络或电话预订、自驾车团体活动等方式达到自驾车旅游消费的可预测性与稳定性。
　　(三)自驾车旅游类型浅析
　　1.按自驾车旅游的市场结构分类
　　（1）基础市场
　　与基础市场相对应的是大众乘坐旅行车、大篷车进行的观光旅游活动；汽车是旅游交通的一个主要环节和一种重要方式。高速公路发展以后，中国和其他发达国家一样，依托高速公路的汽车旅游已经很成气候。乘坐旅行车、大篷车旅游属于乘坐汽车旅游。
　　（2）中档市场
　　与中档市场相对应的是自驾车旅游，主要是自驾小轿车旅游，包括观光和度假、娱乐、休闲。汽车观光旅游、汽车度假旅游和汽车专项旅游，这是从旅游的性质或者旅游内容来划分的，旅游者依托汽车出去旅游，可能是观光或者是运动，也可能是去度假、娱乐、休闲。目前在中国，作为主要旅游项目的汽车旅游还是以观光为主，因为中国国民旅游在10到20年的时间内，最基础、最主要的还是观光旅游。在发达国家，汽车旅游已经是度假、休闲、娱乐、观光相结合的旅游方式了。
　　（3）高端市场
　　与高端市场相对应的是自驾房车的度假旅游以及自驾老爷车观光体验旅游、汽车拉力赛、自驾车沙漠探险等专项旅游活动。三种类型的汽车旅游不仅费用方面有明显差异，在开发、组织、接待、参与等方面也有显著差异，难度梯次增加，要求逐层提高。目前，在中国的大中城市和沿海经济社会发展水平比较高的地区，自驾车和自驾房车旅游的中高端汽车旅游市场开始形成，并出现了强劲的势头。
　　2.按自驾车旅游项目分类
　　（1）一般性汽车旅游
　　这是从汽车旅游的性质及其开发、组织、接待、管理特点来进行的分类。乘坐旅行车、大篷车旅游和自驾小轿车、房车旅游，开发、组织、接待、管理都不复杂，潜在危险性也不大，属于一般性汽车旅游。
　　（2）特殊类型的汽车旅游
　　自驾车旅游主要是度假、体验、休闲。而汽车拉力赛就是运动型汽车旅游，这种汽车拉力赛不是专业性的汽车运动，参与者是一般的汽车车迷和汽车爱好者。时下风靡的汽车俱乐部也是一种新兴的旅游方式——越野旅游的诞生受到越来越多都市人的喜爱，而汽车俱乐部也由此成为一项事业乐此不疲地发展壮大。汽车探险、拉力赛、野外露营等，开发、组织、接待和管理要求都很高，潜在危险性也大得多，属于特殊类型的汽车旅游。
　　3.按自驾车旅游的组织方式分类
　　（1）独立驾车出游方式
　　独立驾车出游是指以个人或自发组成的旅游方式，前往预定的景点。一般采用独立前往或几个人预定前往，其优点是行程比较自由，随意性较强，可以随时停车拍摄看到的景色，不受行程的制约，花费也较团队式旅游低廉。缺点是因为随机性较强，所以对于时间的掌握不好，无法预先安排行程，对于路途发生的突发事件，没有安全的保障。对于行程中的道路状况和路线不熟悉，容易发生行驶路线偏差的问题。
　　（2）团队驾车出游方式
　　团队驾车出游是指由一个或几个专业的组织或单位，设计好旅游路线，安排好活动过程中的食宿、景点、导游和路上的医疗以及车辆的救援保障，以安全为基本，利用丰富的组织经验，合理的安排路上的行程，并对参加人员进行相应的安全行车教育和行车经验。这种形式的优点是有完整的安全保障体系，可以保障活动的参与人在劳逸结合的基础上，轻松游览，也可以省去自驾车人很多不必要的麻烦。缺点是因为保障体系的花销较大，故旅游的花费较独立驾车旅游高。而且因为团队化行动，对于景点道路安排和行驶路线有一定的固定性。
　　二、自驾车旅游的发展状况以及障碍与困难解析
　　（一）中国自驾车旅游的发展状况
　　汽车和旅游都是国民经济的新增长点，家庭轿车和住宅业是国家“九五”计划期间首先确定的三个经济点中的两个(还有一个是电子信息产业)。在1998年的中央经济工作会议，旅游被确定为新的国民经济增长点。对于新的经济增长点，国家采取强有力的政策措施予以培育和发展，实施政府主导和支持。
　　目前，我国国内居民的年均出游人次接近9亿，成为世界上规模最大的客源市场，令很多国家的旅游同行羡慕不已。这无疑是包括汽车旅游在内的各项旅游开发与发展最雄厚、最坚实的基础。中国汽车旅游能够兴起，最主要的推动力就在于市场，市场有了汽车旅游需求了，大家才考虑怎么去组织、开发汽车旅游产品，来满足市场需要，然后再去促进市场需求进一步增长，逐步实现汽车旅游的大发展、普遍化、高值化。
2002年五一黄金周期间，全国假日办执行主任、国家旅游局副局长张希钦在接受记者采访时指出，随着私家车的迅速增加和自助旅游的蓬勃发展，自驾车出游已成为黄金周旅游的一道亮丽风景线。目前，我国城市居民私家车拥有量越来越多，自驾车出游成为有车族首选的出游方式。此外，租车旅游业成为自驾车出游的另外一种方式。以北京为例，有驾照无车者超过100万人，全市有80多家汽车租赁公司，租赁车辆约有3万多辆，双休日出租情况很好，每逢旅游黄金周更是火爆空前。
　　黄金周前，北京所有租车公司的车辆已被提前预订一空。海口节日期间租车价格虽上调20%，但仍供不应求。深圳9%的居民自驾车出游，比2003年春节黄金周又有增长。上海、广州等大城市的中短途旅游者，相当部分是自驾车旅游。普陀山等景区点周边的停车场均呈现饱和状态。大连、成都等大中城市周边的高速公路上，由于自驾车出游者多，公路基本处于饱和状态。
　　(二)自驾车旅游发展原因分析
　　1.经济发展成为自驾车旅游的基础
　　近几年来，我国经济发展势头迅猛，2003年城镇居民人均可支配收入为1020美元，上海市和浙江省更是高达1790美元和1590美元。根据国际上的一般规律，当人均年收入达到1000-1500美元时，家庭轿车将出现爆发性需求。可见，我国已经具备了发展自驾车旅游的经济基础。
　　2.公路网络建设为自驾车旅游提供了基础设施条件
　　截止到2001年底，全国公路通车总里程已达169.8万公里，居世界第四位。我国高速公路步伐不断加快，特别是近年来，每年建成的高速公路达几千公里。2004年10月，我国高速公路里程已经突破3万公里，居世界第二位。公路网络迅速扩展并进一步完善，为驾车旅游提供了良好的基础设施条件。
　　3.汽车产业的发展为自驾车旅游提供了内驱力
　　据统计，2003年我国汽车产销双双突破400万辆，分别为444.37万辆和439.08万辆。国内私家车拥有量为1400多万辆，拥有驾驶执照者高达4000多万。预计到2010年，中国有可能成为全球第3大汽车市场，仅次于美国和日本。由此可见，现有的有车一族和潜在的购车群体，蕴藏着庞大的自驾车旅游消费现实和潜在需求，而与之相呼应的汽车产业的发展为自驾车旅游提供了内部动力。
　　4.自驾车旅游日益成为一种消费时尚
　　旅游者已经不满足于跟着旅行团走走看看的传统观光旅游，而是更加追求旅游的个性化和自由化。自驾车旅游以其灵活自由的方式越来越受到旅游者的欢迎，自驾车旅游在国内兴起的时间虽然不长，却日益成为现代都市人向往的一种旅游新时尚。
　　（三）自驾车旅游发展的障碍与困难
　　自驾车旅游促使人们旅游观念、行为发生了改变，参加常规旅游团似乎总是与当地人隔得很远,旅游者基本上都是在专门接待旅游者的定点饭店、定点餐厅、定点商店之间活动，就连像民族歌舞、婚俗这样的“民俗风情”展示也往往带有很强的表演性，甚至演化成变相收费的项目，极易使旅游者与东道居民互生成见，有违旅游增进交流与理解的宗旨。而对于自驾车旅游者来说，这种旅游方式使旅游者能更全面地了解旅游目的地，而不仅仅是旅游景区（点）的情况。在旅游过程中，自驾车旅游者的食、住、行、游、购、娱都更贴近当地人的生活，能更真实地接触当地居民,感受当地的自然、历史、风土人情及社会习俗，其参与度更高。同时他们还能根据自己的喜好,就某一方面或某一主题对目的地进行深度了解。近几年来，随着旅游信息、交通住宿设施等的发展，自驾车旅游者的出行条件大为改善，但依然面临诸多障碍，尚待加以改进完善。
　　1.基础设施和接待设施仍然是有碍自驾旅游发展的瓶颈。这是与团队旅游相比最大的不便之处。旺季住宿设施紧张，而且很多自驾旅游者前往的目的地以及他们选择的住宿设施都缺乏预订网络，很难提前预订房间，有时一些旅游者甚至因此取消了行程。
　　2.缺乏实用的自驾车旅游信息。人们现在查询旅游信息的渠道增多了，旅游报刊、自助游丛书，电视中的旅游栏目甚至专门的旅游频道，而发展最快的当属网络了：各大门户网站都设有旅游版，旅游网站已逾300多家，自助旅游网开始增多，各大旅行社、饭店和一些著名的风景旅游点也纷纷“触网”，旅游信息较之以往也更加丰富。尽管如此，这些信息离自驾车旅游者的期望尚有差距，在提供的内容和服务方式等方面还有待深化和拓展。如目前网上旅游信息大多是景点的介绍、旅游线路和产品推广、票务预订以及一些自助游记，有关旅游目的地的信息也不够全面甚至有时还不够准确，极易误导自驾旅游者。而且缺乏综合的交通网络、路况和气象等信息，这些对自已设计新线路的旅游者来说非常重要。具有互动性的在线咨询也基本空白。又如一些网站虽开通了酒店预订、机票预订、旅游线路预订、网上拼团等多项服务，但必须“在线预定、离线确认、离线付款”，不便于旅游者们通过网络预订使自驾车旅行更轻松便捷。
　　3.自驾车旅游的配套设施严重不足
　　首先是公共交通标识系统不完善。突出表现在交通公共图形符号、警示牌等标识物欠缺或不明确，路途中缺少旅游咨询服务点等。在某些乡村或郊区，道路标识还是一片空白，给自驾车旅游者带来很大的不便甚至安全隐患。有的地区由于道路建设发展较快，道路标识信息和地图未及时更新，给自驾车旅游者带来找路难、问路难等种种困难。
　　其次，停车场所及加油站的建设问题日益突出。我国的自驾车旅游发展迅速，随之而来的停车场所的建设问题也日益突出。目前我国无论是景点景区还是商场饭店，都存在着停车场所紧张的问题。加油站是自驾车旅游的生命补给线，目前，国内许多的自驾车旅游者都面临着缺少提供加油站信息的渠道，以及加油站服务不能满足多元化需求等问题。
　　4.自驾车旅游者缺乏安全保障
　　这一问题可从自驾车旅游者自身和行业服务与管理两方面分析。
　　从自驾车旅游者角度，缺乏安全意识和自驾车旅游投保意识。由于自驾车旅游者的食、住、行、游、购、娱全由他们自己安排，安全问题就显得更加突出。此外，自驾车旅游目的地往往较远，旅游者同时又是司机，容易导致疲劳驾驶，这给旅行无疑带来安全隐患，许多交通事故的发生也源于此。因此增强自驾车旅游者安全知识的宣传教育，促使其掌握必要的安全技能的培训也迫在眉睫。
　　另一方面，行业服务与管理在安全方面也是相当薄弱。目前国内的安全救援组织能力与建设均十分薄弱，无法适应自驾车旅游的需要，自驾车旅游者遇到异常天气、突发疾病、交通事故等意外事件时往往难以得到及时救助。此外，车辆和驾驶人员的安全检查至今还是空白，有些自驾车旅游者刚取得驾驶证，技术不熟练，路况也不熟悉，在这种情况下能否进行长途的自驾车旅游，在旅游过程中应该给予哪些限制，目前都没还有相关的法律制度出台。这些都是导致自驾车旅游存在安全隐患的重要因素。
　　5.自驾车旅游成本费用过高
　　目前我国道路收费过高，增加了旅游者的经济和心理负担。以长三角为例，上海、杭州、无锡、苏州四市四日游的过桥过路费就高达700多元。而且还有许多地方要收停车费，数目虽不大，但频次很高，不仅给旅游者带来经济负担，还常常影响旅游者的情绪，降低了旅游质量。
　　三、推动自驾车旅游发展的对策及发展趋势
　　（一）自驾车旅游发展的对策分析
　　1.加快建设基础服务设施，增强自驾车可进入性。
　　食、住、行、游、购、娱是旅游的六要素，各个相关部门应该加强联合，优化整合这六要素的供给设施与服务。应加强我国道路网络体系的建设，加强相应公共交通标识系统的完善，加快公路沿途的服务设施建设如沿途休息处、车辆维修中心等。
　　2.加快汽车旅馆的建设，搞好旅游接待工作
　　大力推进汽车旅馆的建设是有效推动自驾车旅游的重要举措。因为汽车旅馆是自驾车旅游的一项基本需求。汽车旅馆具有经济、便捷、舒适、安全四个特性，这是一般饭店所不具备的。加快汽车旅馆的建设，可以解决自驾车旅游发展中的许多问题。首先是解决了自驾车旅游者停车和住宿问题；第二，为自驾车旅游者提供了价格低廉和及时的优质服务；第三，汽车旅馆及其周围服务设施可以满足自驾车旅游者多方面的需求。
在我国建设汽车旅馆应该注意以下两个问题：一是选址。建设汽车旅馆之前应对客源市场做充分的调查研究，选择合理的位置。二是分档次级别。汽车旅馆一般设施简朴，素有经济实惠的美誉，深受广大工薪阶层的欢迎。但是在自驾车旅游者中有相当一部分属于拥有私家车的高薪族，他们的消费需求追求高档、豪华。因此，汽车旅馆的档次也应该多元化，以满足不同的消费群体。
　　3.利用网络建立自驾车旅游信息系统
　　网络的普及，大大地方便了人们的生活，为人们提供了大量快捷而丰富的信息。应充分利用网络，建立专门的自驾车旅游信息系统，为自驾车旅游爱好者提供方方面面的信息，包括旅游线路、某时段旅游动态、主要目的地的天气情况、自驾车旅游安全知识与技能、车辆的保养与维修等等。
　　4.充分发挥政府宏观调控职能，牢固树立服务意识，为自驾车游客创造良好的旅游环境。
　　旅游业的发展历来离不开政府的主导，这一点对于自驾车旅游市场的发展来说也毫不例外。譬如，针对个别景区门票价格频繁上涨的现象，政府物价部门应从本地区旅游业发展的长远利益出发，加强门票价格监管，遏制企业乱涨价的短视行为，以争取更多的自驾车游客愿意到本地消费。公安交管部门也应针对自驾车游客普遍存在的“三怕”（怕治安混乱、怕交通堵塞、怕警察罚款扣证）现象，加强对城市和旅游景区的治安管理、交通管理。对于异地自驾车旅游者的交通管理应该更注重人性化，而不应该动辄高额罚款，让外地游客望而却步。交通和城建部门还应在路口竖立醒目的指示标志，以方便自驾车游客顺利抵达景区。我们相信，只要政府职能部门牢固树立起服务意识，真心诚意为自驾车旅游者排忧解难，创造出良好的旅游环境，就必然吸引大批自驾车游客前来消费。
　　5.加强自驾车旅游者的安全保障
　　首先应建设相应的保险体系，提倡人们出游投保；其次，交通管理部门应加强对自驾游出行的车辆及驾驶员的管理，用法律法规的形式明确规定不同条件下出行的车辆及驾驶员应符合的不同标准，加强安全检查；最后，相关部门或机构如交通管理部门、公安部门等应大力宣传安全知识和技能，增强人们出游的安全意识。
　　6.各部门通力合作学习外国经验，降低自驾车旅游成本，引导自驾车旅游者的消费意向
　　(1)国家坚持开明的汽车消费政策，鼓励私人购买达到环保要求的小型、微型载客汽车，壮大自驾车旅游队伍。降低自驾车旅游租赁成本。
　　(2)交通方面，美国对旅游者给提供了极大便利，在美国高速公路都是免费上路。而在我国，高速公路收费标准过高，很多地方也私自设立了公路收费站，对于自驾车旅游的发展是一个很大的障碍。因此我国交通部门也应该对旅游者开放交通设施，规范公路收费状况，降低旅游者的路途费用。
　　(3)餐饮业方面，组建类似美国Motel类型的汽车旅馆，允许游客自备食品，减少游客在饮食上的费用。
　　(4)景区方面，美国旅游景点大都是公益性的，一般不收费，即使收取门票费用也是很低的。而在我国，黄金周到来之前，各地都纷纷提高门票价格，抓住“机会”提高旅游收入。所以我国监管部门也要从“门票经济”中走出来，降低门票价格，使普通的工薪阶层的消费者都能支付得起，真正让消费者得到实惠。
　　（二）自驾车旅游的发展趋势
　　1.自驾车旅游将得到更充分的发展
　　自驾车旅游的规模将有较大增长，成为主流的旅游方式，在旅游市场中所占比重增大。自驾车旅游的内容更为多彩，形式也更加多样，自助旅游者们开始谈论像网上结伴、互助旅游这样的新鲜话题并开始付之行动；各类自助旅游俱乐部不断涌现，成为自驾车旅游者们的交流场所；自驾车出境旅游将快速增长，专门针对出境自助游的网站、俱乐部、旅行社的出现也说明了人们这方面的需求增强了。
　　2.针对自驾车旅游者的配套设施和中介服务将有极大发展
　　旅游网站在内容和构架上将有较大调整，旅游信息将更加方便实用，票务、酒店预订及其他旅游电子商务业务将取得突破性进展，出现新的合作方式和商业模式；汽车租赁业将有较大发展，租赁手续和租金押金的结算方面将有所突破，汽车紧急救援服务的发展将使自驾车旅游者免除后顾之忧、轻松上路，此外，由于我国地域、地形差异极大、路况复杂，因此，自驾车旅游者在远离常住地租车旅游时，往往在租车的同时还配备当地司机也就是大家熟知的包车旅游，这在目前信用卡结算困难的情况下，无疑是一种很好的做法。
　　3.旅游交通将继续得到大力发展、完善、重视随着国民经济与旅游业的繁荣，中国的民航、铁路、内河及海洋客运、公路交通事业得以迅速发展，已形成海、陆、空纵横交叉的交通网络，加之众多国际航空公司提供多条飞往中国的航线，为海外旅游者来华以及在中国旅游提供了交通保证与方便。
　　云南是我国著名的旅游资源丰富的省份。在云南，自驾车旅游是起步较早发展较快的。云南省交通厅近期制定的云南高等级公路网计划。云南公路建设将首先重点安排出省、通边、旅游公路的建设和改建，尽快打通连接川贵桂藏四省区和缅甸、老挝、越南三国的通道，建设云南“三纵”、“三横”“九大通道”为主的高等级公路网。
据最近获得的资料显示，列入这一规划的公路共有6341公里。“三纵”是从四川进入昭通，经昆明至中越边界的河口，从四川进入永仁，经武定、昆明至西双版纳中老边界的磨憨，从西藏进入德钦，经大理、临沧、勐海至中缅边界的打洛。“三横”是从四川进入华坪，经丽江、兰坪至怒江州六库，从贵州进入胜境关，经昆明、大理、保山、瑞丽至中缅边界，从广西进入罗村口，经开远，建水、普洱、临沧至中缅边界清水河。“九大通道”连接国内川贵桂藏四省区的有五条，分别为昆明至广西南宁、北海的通道；昆明至贵州及中、东部省份的通道；昆明经水富至四川成都，进一步到达中原地区的通道；昆明经四川攀枝花至成都，进一步到达中原地区的通道；同时建设一批经济干线，把主要旅游景区景点与中心城市和交通枢纽联系起来。云南公路的发展为自驾车旅游者的进出提供了更大的方便。
　　4.将促进市场扩大，带动经济发展
　　（1）旅游购物、娱乐等非基本需求旅游产品的开发，围绕民俗文化、民族特色食品，开发独具地方民族特色的旅游商品开发格局，扭转民族地区旅游商品品种单一，生产和销售滞后的局面，增大游客购物消费比重，不断扩大地方旅游产业的规模；多层次开发观赏性、趣味性、参与性强，融艺术性、娱乐性为一体，富有区域文化韵味，突出体现旅游时尚休闲的娱乐活动。
　　（2）接待设施的增加，旅游饭店旅店的扩建新建，旅游景点的开辟，城乡道路、车站马路的扩建新建，给各行业带来新的市场需求，带来新的发展机遇；游客的增多带来的人流、物流、资金流、信息流等；带动旅游区域内交通、运输、邮电、通讯、保险等第三产业的发展。
　　（3）农村地区的对外交通环境，为地方经济带来人力与物资的需求机会，全面促进肉乳蛋禽、水产鱼类、蔬菜花卉、果品油茶等高产值城郊型农业的发展。通过开展农家乐项目如：昆明团结乡的农家休闲；田园风光—罗平县的“油彩花”；拜访农家果园，品尝新鲜水果—富民县的杨梅园、草莓园；花卉采摘—呈贡县的斗南花卉基地等，来盘活农村旅游资源，增加农产品附加值，带动农民快速致富。
　　（4）目前大众旅游的受益者主要是景区开发商和经营者，当地居民的经济收益相对较低，旅游者受益程度则有下降之势。同时，由于对旅游资源的盲目开发，对环境造成多种负面影响，其社会后果相当一部分是消极的，生态效益是非增长性的。自驾车旅游者的行为要求与当地的原始生态环境的保护、朴素民风的保存相一致，以促进旅游地经济的发展、环境的改善和社会风气的优化，致使开发商、游客、当地社区和居民共同分享利益。
　　总之，随着我国经济的发展，各项基础设施及旅游接待设施的更加完善，信息、金融、通讯服务更加便利，自驾车旅游者出游将能真正实现“轻松自助”，同时，人们的生活水平也将不断提高，旅行经验越来越丰富，也将更加追求自主性、个性化，人们也将认识到这一市场的巨大潜力，因此自驾车旅游市场发展的空间一定更加广阔。不久的将来，将有更多的中国人背起行囊，驾游世界，时尚型、大众性消费两种热点相结合的自驾车旅游，一定会出现光明前程。